Вы выходите утром из дома, и мир превращается в каток. Асфальт блестит как зеркало, ветки деревьев покрыты ледяной коркой, а ваша машина выглядит так, будто ее окунули в жидкое стекло. Первая мысль: может, ну его, поеду на автобусе? Но дела не ждут, и вы садитесь за руль.
Гололед — это не просто «скользко». Это состояние дороги, при котором коэффициент сцепления шин с асфальтом падает в 5-7 раз по сравнению с сухим покрытием. Все ваши водительские привычки, наработанные летом, здесь работают против вас. Резкое нажатие на тормоз — и машина превращается в неуправляемый снаряд. Чуть больше газа — и колеса буксуют на месте. Неосторожный поворот руля — и вас несет в кювет.
Но есть и хорошая новость: гололед можно «читать», понимать и проезжать без происшествий. Нужно только знать правила игры и соблюдать их фанатично. Поехали.
Часть 1. Что такое гололед и чем он отличается от гололедицы
Давайте сразу разберемся в терминах, потому что это важно для понимания опасности.
Гололед — это лед на дороге, образовавшийся в результате замерзания дождя, мороси или тумана. Это ровная, стекловидная, очень скользкая корка. Самый опасный вариант.
Гололедица — это лед, образовавшийся после оттепели и последующего замерзания талой воды. Обычно это бугристый, матовый лед. Тоже очень скользкий, но чуть менее коварный, чем гололед.
Самые опасные места при гололеде:
Мосты и эстакады. Они продуваются снизу и замерзают быстрее обычной дороги. На мосту гололед может быть, когда на обычной дороге его еще нет.
Перекрестки и остановки. Здесь машины тормозят и буксуют, шлифуя лед до состояния катка.
Низины и обочины. Там скапливается холодный воздух и замерзает вода.
Дворы и межквартальные проезды. Их хуже всего чистят и обрабатывают.
Часть 2. Подготовка автомобиля: что сделать до выезда
В гололед подготовка машины — это не формальность, а вопрос жизни и смерти.
Резина:
Зимние шины обязательны. Летние при температуре ниже нуля дубеют и не держат дорогу вообще.
Шипы или «липучка»? Шипы лучше тормозят на чистом льду. «Липучка» (фрикционная резина) лучше ведет себя на асфальте и снежной каше. В городе, где асфальт часто сухой, «липучка» может быть предпочтительнее.
Проверьте давление в шинах. Пониженное давление немного увеличивает пятно контакта, но сильно ухудшает управляемость. Лучше держать нормальное давление по рекомендации производителя.
Обзор:
Полностью очистите ото льда ВСЕ стекла, зеркала и фары. Не делайте «амбразуру» размером с ладонь на лобовом стекле. Вы должны видеть всё вокруг.
Очистите крышу и капот от снега и льда. При торможении ледяная корка с крыши может съехать на лобовое стекло и полностью перекрыть обзор.
Залейте незамерзайку. В гололед дороги часто обрабатывают реагентами, которые смешиваются с грязью и заляпывают стекло мгновенно.
Перед выездом:
Прогрейте двигатель хотя бы 3-5 минут. Масло должно разойтись по системе.
Проверьте работу педалей на месте. Нажмите тормоз несколько раз — почувствуйте усилие. Если педаль «ватная» или проваливается — никуда не едьте.
Часть 3. Главное правило гололеда: ПЛАВНОСТЬ
В гололед вашим богом становится плавность. Представьте, что на приборной панели стоит до краев наполненный стакан с водой, а на заднем сиденье спит младенец. Ваша задача — не расплескать воду и не разбудить ребенка.
Плавность касается всего:
Газ — плавно. Резкое нажатие вызывает пробуксовку ведущих колес. Машина не едет, а если и едет, то неконтролируемо.
Тормоз — плавно. Резкое нажатие блокирует колеса (даже с ABS на льду это происходит на мгновение позже, но машина все равно скользит). Тормозной путь на гололеде с 40 км/ч может составлять 60-80 метров и больше.
Руль — плавно. Любой рывок рулем — это риск сноса или заноса. Поворачивайте руль медленно, даже если вам кажется, что вы не успеваете в поворот. Резкий доворот только ухудшит ситуацию.
Часть 4. Трогание в гололед: как не буксовать на месте
Вы выжали сцепление, включили первую, добавили газ, отпустили сцепление — а машина стоит на месте, колеса шлифуют лед, а вы чувствуете запах горелой резины. Это типичная ситуация.
Как трогаться правильно:
На механике: трогайтесь со второй передачи. Это уменьшит крутящий момент на колесах и снизит риск пробуксовки. Работайте сцеплением очень плавно, почти без газа. Машина должна тронуться на холостых оборотах, а газ вы добавите уже в движении.
На автомате: если есть зимний режим — включите его. Если нет — трогайтесь, просто отпуская тормоз, без нажатия газа. Машина начнет движение на холостых оборотах.
Если все равно буксуете: попробуйте раскачку. Включили первую — чуть газа — пробуксовали. Выжали сцепление — откатились назад. Включили заднюю — чуть газа — отъехали. И так несколько раз, пока не набьете колею и не выедете на более шероховатый участок.
Часть 5. Торможение в гололед: искусство не скользить
Это самый важный навык. Неправильное торможение в гололед — прямой путь в кювет или в зад впереди идущему автомобилю.
Виды торможения:
Торможение двигателем. Это ваш основной инструмент на скользком покрытии. Отпускаете газ, переключаетесь на пониженную передачу, двигатель создает сопротивление и плавно замедляет машину. Никакого риска блокировки.
Импульсное торможение (для машин без ABS). Нажали на тормоз — колеса почти заблокировались — отпустили — снова нажали. Частота — 2-3 нажатия в секунду. Это имитация работы ABS, но требующая тренировки.
Торможение с ABS. Просто давите на педаль сильно и держите. ABS будет «трещать», педаль будет вибрировать — это нормально. Не ослабляйте усилие. Система сделает всё сама, она предотвратит блокировку колес и позволит вам сохранить управление.
Золотое правило: начинайте торможение заранее. В 3-5 раз раньше, чем на сухом асфальте. Если перед светофором вы обычно начинаете тормозить за 50 метров, в гололед начинайте за 150-200.
Часть 6. Повороты в гололед: геометрия безопасности
Поворот — это место, где центробежная сила пытается сбросить машину с дороги. На льду у нее это почти получается.
Техника прохождения поворота в гололед:
Снизьте скорость ДО поворота. Торможение и поворот руля должны быть разнесены по времени. Сначала тормозим, потом поворачиваем. Никакого торможения в дуге поворота — это гарантированный снос или занос.
Проходите дугу на ровном газу. На переднем приводе — чуть добавьте газ, это стабилизирует машину, передние колеса будут «вытягивать» ее из поворота.
Руль поворачивайте на минимально необходимый угол. Чем меньше угол, тем меньше центробежная сила.
Не делайте резких движений рулем. Если вы «перекрутили» — не дергайте руль обратно, это вызовет раскачку и потерю контроля.
Часть 7. Занос в гололед: что делать, если машину понесло
Занос в гололед может случиться даже с опытным водителем. Вопрос в том, как вы на него отреагируете.
Занос на переднем приводе:
Заднюю часть машины понесло в сторону.
Не бросайте газ резко.
Плавно добавьте газ. Это парадоксально, но передние ведущие колеса вытянут машину из заноса.
Поверните руль в сторону заноса. Куда «уходит» зад — туда крутим руль.
Как только машина стабилизировалась — мгновенно возвращаем руль в прямое положение.
Занос на заднем приводе:
Плавно сбросьте газ.
Выжмите сцепление (это отключит двигатель от колес и прекратит занос).
Поверните руль в сторону заноса.
Не тормозите.
Занос на полном приводе:
Самый сложный случай, потому что полный привод срывается позже, но и ловить его сложнее.
Держите ровный газ, не бросайте и не добавляйте резко.
Руль — в сторону заноса, на небольшой угол.
Ждите, пока машина стабилизируется. Полный привод часто «самовытаскивается».
Главное правило заноса: куда смотрит заднее стекло — туда крутим руль. И не трогаем тормоз.
Часть 8. Дистанция и скорость в гололед
Летом вы держите дистанцию 2 секунды. В гололед это правило умножается на коэффициент смертности.
Безопасная дистанция в гололед:
Минимум 6-8 секунд. А лучше 10. Это значит, что на скорости 40 км/ч между вами и впереди идущей машиной должно быть не менее 60-80 метров.
Ориентир: вы должны иметь возможность остановиться, даже если впереди идущий мгновенно превратится в неподвижное препятствие (уперся в столб, в стоячую машину).
Скорость в гололед:
Забудьте про скоростной режим по знакам. Ваша скорость определяется не знаком «60», а состоянием дороги. Если под колесами лед, ваша безопасная скорость может быть 20-30 км/ч.
Не ориентируйтесь на других. Если кто-то летит мимо вас 80 км/ч, это не значит, что это безопасно. Это значит, что он пока не попал в аварию.
Часть 9. Психология и особые ситуации
Если вы чувствуете, что не справляетесь:
Остановитесь. Найдите безопасное место (парковку, широкую обочину), включите аварийку, отдышитесь. Лучше опоздать, чем не доехать.
Если дорога идет под уклон:
Спускайтесь на пониженной передаче, без педали тормоза. Двигатель сам будет держать машину. Тормоз используйте только для легкого притормаживания, очень плавно и кратковременно.
Если вам сигналят сзади:
Не поддавайтесь. Тот, кто сигналит, не возьмет на себя ответственность за вашу аварию. Ваша безопасность — ваш приоритет. Если кто-то торопится — пусть обгоняет.
Если вы увидели гололед слишком поздно:
Вы уже на льду. Не делайте резких движений. Замрите. Держите руль ровно, не трогайте педали. Катитесь по инерции, пока машина не выедет на более шероховатое покрытие.
Часть 10. Контраварийная подготовка: единственный способ научиться
Читать про занос и торможение на льду — полезно. Но в реальной ситуации теория вылетает из головы за долю секунды. Остается только мышечная память. А мышечная память нарабатывается только практикой в безопасной среде.
В нашей автошколе есть курс «Контраварийное вождение. Зима». Мы выезжаем на специально подготовленную ледовую площадку, и под контролем инструктора вы:
Учитесь чувствовать начало заноса и выходить из него на разных типах привода.
Отрабатываете экстренное торможение на льду с ABS и без.
Проходите повороты на грани сцепления.
Пробуете разные техники трогания на скользком покрытии.
Вы будете ошибаться, вас будет крутить и носить. Но вы будете делать это в полной безопасности, на машине с дублирующими педалями и инструктором, который знает, как поймать любой занос. И после этого курса гололед на дороге перестанет быть для вас катастрофой. Он станет просто сложным условием, к которому вы готовы.
Не ждите, пока гололед застанет вас врасплох. Запишитесь на зимний контраварийный курс
